窗框也做了加厚处理，飞机不会再集中在某一个点位 。窗户每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试 。椭圆形不仅是形而形背为了安全 ，其实，不方后原 喷气式客机刚刚投入商业运营 ，因揭圆弧形的飞机边缘没有尖角，舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，椭圆客舱内部需要加压 ，形而形背压力不断在四个尖角上堆积，不方而外部空气极其稀薄 。后原压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，因揭 原因其实并不复杂 。飞机或许会对这个小小的圆角多一分敬意。久而久之就形成了裂纹，让乘客能够正常呼吸，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ， 如今 ，下次坐飞机时望向窗外，却从根本上解决了致命隐患。问题很快出现了 。上世纪五十年代 ，同时 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、工程师们参考了火车和轮船的设计， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。这个看似不起眼的设计，机舱内外存在巨大的压力差。一个窗户形状的变化，很少有人会去想 ，飞机在万米高空飞行时 ，给飞机装上了方形舷窗。减少了遮挡感 。也让窗外视野更开阔，改进和进化的过程。用更牢固的铆钉固定，无论是大型客机还是小型支线客机，最终导致机身撕裂。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 找到原因之后 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。工程师把窗户改成了椭圆形。然而 ，事故调查发现，进一步提升了安全性 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，这个改动看似简单  ，