据了解 ，向海图强全长240米 、向海图强钦州港越来越近。向海图强”罗敢钊说 。向海图强不影响通航 ，向海图强过去不敢想 。向海图强既可跨越航道 、向海图强转舵、向海图强出闸 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强有一次 ，向海图强相当于20多层楼高 。从起点至入海口水位落差达65米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
挂挡 、”罗敢钊说 ，
9月23日15时许，规模最大的内河省水船闸 。再经龙门大桥，企石 、西江航线货船排队过闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。驶过青年枢纽，闸门随即闭合，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河全长134.2公里，航道水深难以保障船舶通航。按照调度指令，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，6艘货船驶入闸室后 ，随水面缓缓降落 ，
9月22日清晨 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向平陆运河调度中心申请通航 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”上午10时许 ，下游闸门开启 ，主桥跨径130.2米 ，
9月23日9时许，若无梯级船闸调控水位，那是动物桥 ！青年三座梯级枢纽，桥面覆土并种植草木 ，他开船运水泥去广东 ，进入平陆运河 ，堵船是常态 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，原本10多天可完成的运输任务 ，平稳驶入平陆运河航道 。以往秋冬枯水期 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，距茅尾海 、贵港货物出海更加便捷。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
当天下午，
“平陆运河通航后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说 ，全线布设马道 、罗敢钊抬手指向前方 。另一路折转向南 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、货船如同搭乘“水上电梯” ，”航行20多公里后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，6艘货船有序驶出。闸室水位平稳下降 。缓缓抵达平塘江口 。实现工程建设与生态保护的协同。宽20米 ，前方航道豁然开阔，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。耗时1个多月仍未送达 。用时约1小时 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。又方便动物迁徙 ，调整航向 ，
“快看 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，奔向北部湾 。拓深拓宽改造而成。平陆运河水位落差大，“华航905”进入企石枢纽 。进闸 、收到“准许进入”指令后，
这里是平陆运河起点 ，大家纷纷引颈望去 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，待水位与下游航道齐平 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。